une 5000 du PO

[Quelet]

Merci pour vos commentaires.

J'ai continué le travail sur ma 5000.
Reprise de quelques défauts et première mise en peinture.
Le gris PO ne laisse que peu de place aux défauts.





La 5001, non numérotée et pas encore achevée, se dérouille les bielles sur mon réseau.



A très bientôt et bon match

[232U1]

Jolie construction Laurent, vas-tu la laisser en version PO ?

[R.I.C]

Ce serait dommage de faire tout ça pour tout gacher avec un vert moche SNCF

Je formulerai juste une petite question/remarque :
Quelle est cette bande de rivets ?



Il n'y a rien à cet endroit sur la vraie loco :



Ne vaudrait il pas mieux mastiquer et poncer le joint pour le faire disparaître ?

Au passage, je suis allé à Périgueux cet après-midi, j'ai pu voir furtivement la 6000 qui y est exposée

[Quelet]

Tu as raison Julien, il n'y a pas de bande de rivets à cet endroit et cela ne me satisfait pas non plus.
En plus le gris PO, qui sera évidemment appliqué, ne laisse pas la place au défaut de joint à la différence du noir.
La difficulté est de masquer le joint entre le haut et le bas de la chaudière, car ses deux pièces doivent rester démontable l'une par rapport à l'autre pour accéder au moteur.

Ce joint existe sur la 140 C et est en parti masqué par une main courante.


Je continue à voir comment réduire l'empreinte de ce joint, mais il ne pourra pas disparaître complétement.
Je suis preneur de vos idées.

[R.I.C]

Un simple joint sec, comme on dit dans le bâtiment, sera certes visible mais a mon avis ça ne sera pas catastrophique.
Sinon, penses-tu qu'il est possible de descendre ce joint au niveau de la barre de relevage, de telle sorte qu'il soit dissimulé derrière cette dernière ?

En tout cas, j'aime beaucoup cette locomotive. Elle peut servir à remorquer plein de choses variées comme des ouagons ou les vieilles voitures dépareillées d'un omnibus

[Quelet]

Le travail est en cours pour améliorer ce joint.
J'ai retiré la bande de joint avec les rivets.
Des photos à venir très vite.

[Pacific-Ouest]

En tout cas sympathique transformation

[Quelet]

Bonsoir
Des nouvelles de l'avancement de cette locomotive.

Mise en place d'un décodeur et plusieurs reprises ont été nécessaires pour améliorer la physionomie générale. Il reste à mettre en place les plaques de numéro : ce sera la 5001.
Il reste également à charger le tender avec du charbon et à patiner l'ensemble. Le gris PO ne devait pas rester très clair.

La 5001 en tête d'un train de marchandises à Fourneaux.




La 5001 va s'engager dans le souterrain de Le Villatte.



Autre profil de la 5001 en sorite du souterrain de La Villatte.

[Quelet]

Une petite vidéo de la bête.

https://youtu.be/hB6esms_nSg

[232U1]

Machine originale qui me fait de l’oeil.
Dommage que tu n’aies pas relié la main courante de la porte de la boite à fumée à celle courant sur le corps de la chaudière.
Mais j’admire toutes tes transformations.

[Trenecitos]

Bonjour,
puis-je profiter de ce fil pour une petite digression concernant ces machines mais en version SNCF? Oui… J'y vais

La transformation de Quelet, la machine de prof en première page et d'autres discussions avec un pingouin du Jura me motive à sortir mon kit Fleche d'Or trouvé récemment, avec son tender 20m3.

En lisant, le numéro de VF 34 qui présentait la sortie de ce modèle, j'ai été étonnée de la livrée SNCF mentionnée dans le texte: noire avec chaudière (sauf boite à fumée) et caisse de tender vertes…
Cela a-t-il vraiment existé? Était-ce une pratique courante? Je serai parti sur du tout noir normalement, mais le noir et vert est très esthétique je trouve…
Merci d'avance à tous ceux qui "savent" …
Jeremy

[232U1]

Salut Jérémy, pour ta question malheureusement je ne sais pas.
Mais je doute fort que ce genre de machine ait été verte et noire.
La mienne sera noire.
Tu as de la chance d’avoir trouvé un kit Flèche d’Or.