UP 4014

[Patlantic]

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Big Boy, début années 60

https://www.youtube.com/watch?v=-bZqwZwG2lQ



Fallait bien que quelqu'un mette ça un jour...

[Booyaka]

Le photographe limousin Fabrice Lanoue a également fait le déplacement jusqu'au Wyoming.


UP 4014 Granger.jpgsource https://www.railpictures.net/photo/697018/
photo Fabrice Lanoue

Didier.

C'est un magnifique éclairage de 3/4 arrière au lever du soleil. Je ne connais rien ou presque de plus beau, sauf au crépuscule, mais avec une lumière plus chaude. Cela ne se réalise que dans un exceptionnel concours de circonstances. Cette lumière fait ressortir les détails des machine avec de forts contrastes, et des ombres (shadows) prochain sujet. L'organisateur de safaris David Rodgers avait l'habitude de réaliser de telles mises en scène. Certainement, cela se produira au mois de juin avec la SAR 26, en Afrique du Sud.

JF

[Booyaka]

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Big Boy, début années 60

https://www.youtube.com/watch?v=-bZqwZwG2lQ



Fallait bien que quelqu'un mette ça un jour...

Apache aurait été plus couleur locale.



JF

[Didierd]

Après les célébrations du 150e anniversaire de la jonction du chemin de fer transcontinental nord-américain, la Big Boy 4014 retourne à Cheyenne.

C'est un magnifique éclairage de 3/4 arrière au lever du soleil. Je ne connais rien ou presque de plus beau, sauf au crépuscule, mais avec une lumière plus chaude.

Une belle prise de vue avec un éclairage de 3/4 arrière à l'aube:



Ici la 4014 filmée dans le détail permet d'apprécier la qualité du travail de restauration:



Didier.

[Didierd]

Filmé de près avec un drone.

La bande-son a été rajoutée mais ça colle plutôt bien.



Didier.

[Booyaka]

Il me semble que O. Winston Link n'a photographié que les locomotives du Norfolk and Western, le dernier grand réseau des USA à avoir utilisé la traction vapeur.

Didier.

Bon, alors, je me suis trompé de réseau

Pour revenir au H.O. voici la Big Boy M.T.H. selon le catalogue
UP MTH Big Boy HO.jpg

MTH UP Big Boy écorché.jpg

Selon leur slogan : "les modèles ne sont pas plasticville".

La Challenger n'est plus produite. Voici une vidéo, assez convaincante, même si elle n'est pas parfaite.



JF

Suite sur la Challenger.
J'avais été séduit par cette vidéo. Les rythmes de fumée et d'échappement varient bien en fonction de la vitesse.



Coté technique il était écrit que les haut parleurs étaient dans une enceinte. A l'audition c'est parfaitement convaincant. La sirène a bien le son rauque et grave. La cloche teinte bien dans des nuances d'aigus. C'est une restitution, bien supérieure aux productions européennes.

Comme ils écrivent ce n'est pas plastic-ville : près de 500 g dont 185 pour le seul tender.

J'avais fait cet achat pensant réaliser un réseau, ce qui n'a pas été réalisé. MTH commercialise une centrale digitale spécifique qui n'existe qu'en 110 volts. Partiellement ce système serait compatible en partie avec des équipements européens. Je n'a pas poussé plus loin.

J.F.L.C.

[morvan]

Leur commande numérique doit être en DCS et pas DCC que nous avons en Europe.
J'en ai une aussi, mais pas de système de commande, elle n'a été qu'un peu en vitrine et est retournée dans sa boite.

[230 k]

[Booyaka]

Depuis ces circulations, certains vidéastes ont eu le temps de monter leurs réalisations. J'ai retenu 3 nouvelles vidéos sur YouTube.

Un travelling avec beaucoup d'ambiance :

Il y a même les chevaux vus dans Apache plus haut

Des linesiders bien réalisés :




J.F.

[Booyaka]

D'autres Big Boy

La 4012 en novembre 1941 à Green River (Wyoming)

La mêne en pression à Steamtown Scranton

(Kenny Granz)

en avril 2019 Scranton, lépreuse, témoin des hauts et des bas des finances du musée

(David Cherniak)

Tourjours la même disposition d'essieux, mais avec cabine avant sur le Southern Pacific

(California State Railroad Museum in Sacramento)

JF

[Y25]

Depuis ces circulations, certains vidéastes ont eu le temps de monter leurs réalisations. J'ai retenu 3 nouvelles vidéos sur YouTube.
(...)

Il y a de la traction (3 locomotives dont deux à vapeur, 4884 et 484 soit pour nous 2442 et 242) et de l'attraction, vu le monde le long des voies.

[Didierd]

La mêne en pression à Steamtown Scranton

Il s'agit d'une mise en scène pour la photo. Même si c'est plutôt bien fait la 4012 n'est pas en état de marche.

Tourjours la même disposition d'essieux, mais avec cabine avant sur le Southern Pacific

Pas exactement, la Cab Forward est une 4-8-8-2.

Didier.

[Jacques68]

je suis étonné de la "discrétion" de l'échappement de cette machine, la 242 étant bien plus sonore; j'imaginais qu'un monstre pareil devait "aboyer' fort, mais même pas, mais qu'est ce ça devait consommer un monstre pareil...

[Didierd]

Tentative d'explication.

Sur la 242 les cylindres sont un peu plus volumineux, mais surtout les lumières d'échappement amènent directement la vapeur à la cheminée via un court parcours dans le bloc-cylindres, et cela s'entend.

Sur la Big Boy, pour atteindre la cheminée la vapeur doit cheminer dans des tuyaux articulés à l'aide de rotules étanches (conduits fixes pour le train arrière), occasionnant de la perte de charge et une sortie moins violente à l'échappement.

Les deux machines sont timbrées à 20,69 bar (300 lbf/in2) et équipées d'un échappement double du même type.

Il est possible également que pour cette première sortie l'équipe de conduite n'ait pas trop "tiré" sur la machine.

Pour la consommation j'ai lu: « Kratville's book indicates that sustained over the road performance between Ogden, Echo and Evanston was more like 16,000-19,000 lbs or coal/hr and 70,000-77,000 lbs tank water/hr. »

Si je convertis cela devrait donner entre 7,2 et 8,6 tonnes de charbon et 31 à 35 m³ d'eau à l'heure. Mais cela dépendait du tonnage des trains et des rampes à franchir.

Maintenant la 4014 est équipée de la chauffe au fioul.

Didier.