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Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Ici prennent place les discussions diverses autour du train qui ne rentrent pas dans les rubriques spécialisées ainsi que les discussions sur le modélisme et les hobbies en général. Tout fil de discussions sans réponse au bout de 120 jours est automatiquement supprimé.

Modérateur: MOD

Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 15 Avr 2017, 11:57 
Et bien on en lit des bêtises sur ce topic. Ça devient affligeant...
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 15 Avr 2017, 12:21 
Oscar est un bien gentil garçon qui aime se projeter dans un avenir imaginaire. :wink:
Une utopie, un "what if". :ange:
Pourquoi pas :!: Mais le problème c'est qu'il ne présente pas ça comme tel. :?
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 15 Avr 2017, 14:24 
Effectivement car à l'heure actuelle il n'y a aucun renouvellement pour les IC nuit. D'ailleurs la SNCF communiqué très peu sur le succès ou non de l'expérimentation avec les voitures siemens.
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 15 Avr 2017, 17:30 
L'avenir des Intercités de nuit est imaginaire
Oscar
 
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 15 Avr 2017, 17:35 
C'est bien toi qui parle de récupération de 27300 et de soit disant 75800 qui n'existent que dans ton imaginaire pour des IC en tracté.
Elle est où la cohérence ?
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 15 Avr 2017, 23:14 
Projet GVeco200+ voitures corail rénovées, rame de 14 voitures encadrées par 2 BB 26000 modifiées monocabines. Utilisables en priorité sur Paris Clermont-Ferrand. Services a bord : 2ème classe, 1ère et classe affaires. Toutes les voitures bénéficieront d'une connexion haut débit par Wifi, une voiture restaurant a la carte créée par de grands chefs étoilés, réapparition des compartiments sous forme d'espaces privatifs a 4, 6 ou 8 personnes. Rames équipées de la TVM430 pour utilisation sur LGV.
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Lun 17 Avr 2017, 13:59 
Si l'achat de nouvelles rames réversibles (comportant chacune une voiture-pilote) destinés aux Intercités de nuit était passé à Alstom; leur fabrication se fera à l'usine de Belfort (jusqu'à présent confrontée à une baisse des commandes de locomotives et de TGV neufs mais sauvée en février 2017 par l'achat par la SNCF de 15 TGV Euroduplex Atlantique supplémentaires)
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Mer 19 Avr 2017, 23:24 
Nouvelle motrice BB 88000, 2*8 pour deux fois plus de perfection (8 est le chiffre parfait) : bimode, bicourant, monocabine, vitesse de pointe 200 km/h. Possibilité d'utilisation en UM, 2 locomotives dos a dos, ou une a chaque extrémité de rame (réversibilité) par la ligne UIC. Moteurs thermiques propres au gaz ou supercarburant : fini le diesel soit disant écologique, mais rejetant de fortes doses de particules cancérigènes. : gain de poids :25% a puissance égale.
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Jeu 20 Juil 2017, 11:44 
Pour les Intercités de nuit, le Coradia Liner V 200 coûte plus cher que les rames réversibles tractées
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 22 Juil 2017, 16:35 
Sauf qu'il n'a jamais été question de coradia pour un éventuel remplacement du matériel de nuit...
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Re: Le schéma directeur du matériel roulant Intercités

Publié: Sam 22 Juil 2017, 18:01 
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