Service public

[Léo Dehurlevent]

" ...

Euh ... Tu fumes quoi en temps normal (ou même anormal) ?

[Prof]

"Le quai, comme toujours, est bondé de monde."
Pierre Loti, "Les Désenchantées"

Pierre Loti, on aime ou on n'aime pas, mais on ne conteste pas.
Dans mon esprit, "bondé de monde" paraît redondant. "Bondé" se suffit à lui-même, en quelque sorte.
<< ...un véhicule des transports en commun bondé et quasiment complet...>> Raymond Queneau : Exercices de style - En partie double
<<...un autobus de la ligne S bondé...>> id° - Synchyses

[Carré-14 sup. dem.]

"Train bondé: Qui ne peut contenir plus de personnes; plein. Bonde est un mot (attribué au) gaulois " [Larousse 2011 p. 125]. (sens figuré.)
Dès lors qu'il ne subsiste aucune ambiguïté , c'est inutile de préciser le contenu: un étang bondé.( sens propre) On sait que c'est de l'eau.
pour une valise, en principe ce sont des vêtements ...
On disait: un tonneau de vin rouge bondé. Il ne laissait place à aucun vide d'air. Il était rempli jusqu'à la bonde.
Loti a précisé, dans la lignée des usages en 1906. Queneau ne l'a pas fait en 1947;
Mais dans sa deuxième version, pourquoi a-t'il ajouté: "quasiment complet". Nombre d'auteurs se sont permis des fantaisies .
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"Blindé " viendrait de l'allemand "Blenden". Inutile de s'étaler sur le terme si tel est le cas.

[Christophedeb]

Bon, je vous le laisse ...

[1CC1 3700]

OUARFFFFFFFFFFFFFFFFFFF.

la vache...
Laurent

[Roc]

Ouah la vache, c'est vrai qu'ya du lourd la !!!

[L'homme du pire caddy]

"Blindé " viendrait de l'allemand "Blenden". Inutile de s'étaler sur le terme si tel est le cas.

Tank à faire...


Pierre.

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[Prof]

...Mais dans sa deuxième version, pourquoi a-t'il ajouté: "quasiment complet". Nombre d'auteurs se sont permis des fantaisies ...

Primo : c'est bien mal connaître Queneau que de lui prêter des -- ou même de la fantaisie.
Secundo : Si Queneau écrit "bondé quasiment complet" dans son "En partie double", doit y avoir une raison.
Tertio : ""There are more things in heaven and earth, Square fourteen, than are dreamt of in your philosophy ".

[PAZ]

Et que pensait-il du service public?

[Nicolas p]

Retour vers l'epoque IV



NB: je l'ai mis dans ce fil, ca colle bien a mon avis

[Pierre bis]

Je découvre ce fil et particulièrement les premiers posts. Provinciaux et franciliens (plutôt que parisiens !) ont tous leurs problèmes de transports spécifiques. Les opposer est stérile.

Quelques exemples qui me viennent à l’esprit :
- en province certains peuvent faire quotidiennement des distances énormes pour aller travailler, avec ce que ça suppose de fatigue et de coût. Je connais un cas extrême qui vient tous les jours travailler à La Défense depuis son Jdomicile à 20 km de Rennes (un bon client SNCF!). Mais sans allez à de telels extrémités, je pense par exemple à tous ceux qui travaillent en intérim ou sociétés de services, mais aussi aux commerciaux dont la couverture territoriale est gigantesque. 200 ou 300 km AR dans la journée n’a rien d’exceptionnel, et en règle générale, le train n’y a et ne peut y avoir qu’une part minoritaire du fait de l’éclatement géographique de l’habitat et de l’activité.

- En région parisienne, c’est la surcharge des réseaux, que ce soit sur la route ou dans les trains, qui pourrit la vie.

A noter que les franciliens « lointains », ceux de la grande couronne, ont tendance à cumuler les défauts des deux situations. Comme en plus ils sont souvent éloignés non par choix mais du fait des prix de l’immobilier dans les secteurs centraux, on imagine assez vite qu’ils ont les nerfs un peu sensibles.

Pour moi, il n’existe qu’une solution aux problèmes des transports : favoriser le travail à domicile ou dans des bureaux de proximité. Si on arrivait à faire baisser le nombre des transhumances quotidienne de 10 ou 20%, une bonne part des problèmes de saturation des réseaux routiers et ferrés serait résolue. Cela supposerait que l’organisation du travail soit pensée pour atteindre cet objectif. Nous en sommes très loin. La management "sous les yeux" reste très majoritaire, et en plus beaucoup d’entreprises ont facilement la « bougeotte », n’hésitant pas à déplacer des centaines de personnes pour des raisons de coûts ou parfois de manière moins avouable pour réduire les effectifs sans le dire. Comme ces décisions n'ont de conséquences que pour les collectivités locales et nationales, il n’y a guère de raisons que ça change, d’autant qu’au nom de la lutte pour l’emploi, rien ne sera fait pour enrayer ces processus.

[Nathea]

#Pierrebis : Pour moi, il n’existe qu’une solution aux problèmes des transports : favoriser le travail à domicile ou dans des bureaux de proximité.

C'est ce qui se dit couramment, et je n'avais pas vraiment d'avis (bien que j'ai eu l'occasion de mesurer la productivité de nombre de journée ponctuelles de télétravail prisent par des clients à leur domicile : on approche dangereusement des 50%...

Outre le fait que le télétravail ne peut concerner qu'une minorité de travailleurs purements intellectuels (et qui dont bossent aussi un peu dans le RER, même s'ils ont plus l'air de dormir debout, ces travailleurs purements intellectuels restent une minorité, et seule une minorité peut envisager le télétravail partiel.
Et une minorité d'une minorité ça n'a jamais fait ni un groupe sociologique cohérent, reproductible, et extensible, ni un modèle pourcrésoudre une problématique générale.

Cette semaine, à la suite de cette histoire du RER B, je me suis fait une reflexion qui va à contresens des possibilités de réduction des déplacements.

Le système économique complet est basé sur la faculté de regrouper des gens, et de leur assurer des déplacements. Les entreprises ont besoin de compétences variables sans le temps, parfois en divers lieux. Une même personne travaillera au cours de sa vie dans différents endroits de l'île dexFrance, sans pour autant vouloir quitter la ville, le village, le quartier où il a ses attaches (en 2 ans les bureaux de ma chère et tendre sont passé de la banlieue Ouest à La Défense, puis à Paris centre, allons nous déménager à chaque fois ?)

En bref, la circulation de l'intelligence au service de l'état et de l'entreprise dépend de la capacité à assurer des transports fiables, efficace, et j'ose même dire de qualité. Pour la productivité au boulot, le moment de transport devrait être une détente, et non un stress... Choix que je fais en... Prenant ma voiture, peut importe mon temps de trajet, dans ma véranda sur roue, avec sa hifi embarquée, et ma connexion internet, je suis ZEN !

Chacun sa petite cellule de survie travail, ne me parait intéressant ni pour le développement humain direct et indirect, ni pour la productivité d'entreprise individuelle et globale, directe et indirecte.

Bien à toi, Luc

[Nathea]

Pendant qu'on y est :

Service public et monopole d'état ne font pas toujours bon ménage, même si j'ai tendance à penser que dans les transports ferroviaires franciliens, surtout depuis que le nombre de jours de grèves est descendu à des valeurs raisonnées, la collusion des deux est nécessaire.

Luc

[Prevost]

#Pierrebis : Pour moi, il n’existe qu’une solution aux problèmes des transports : favoriser le travail à domicile ou dans des bureaux de proximité...

C'est sur qu'un peintre c'est plus facile de rénover un appartement depuis chez lui
Ce pourrait être vrai que pour ceux qui bossent dans des bureaux L'autre solution c'est d'emmener les bureaux à la campagne... Mais les Franciliens adorent leur région.

[Nathea]

Tu aurais dû citer Pierrebis, je reprenais ses propos trop long à citer sur smartphone. En tant que gérant d'une entreprise de Batiment, je suis bien évidemment d'accord, c'est pour cela que j'ai détaillé juste avant ton post la population susceptible de teletravailler pour la ramener à ce qu'elle est : un épiphénomène contre-productif. Mais pour cela, il fallait lire...

Luc