[VNS] Amateurs de la Voie Normale Secondaire

[BR215]

Merci pour les réponses .

[X4500]

Maurice: attend le signe de palette du chef de gare...
Il veut partir... il est en retard..., il va bouffer le trait...
Et va devoir attendre en gare de Balazuc pour pouvoir croisé le train qui remonte au terminus...

[Pascal_pmidi]

Partage d'un post :

Gare de Connerré-Beillé (PK 186,7)

Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique :
- Connerré-Beillé - Bonnétable - Marolles-les-Braults - Mamers (45 km);
- Connerré-Beillé - Thorigné - Bouloire - Saint-Calais (32 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Connerré-Beillé - Bonnétable - Marolles-les-Braults - Mamers

Longueur : 45 km.

Au départ de Connerré-Beillé, la ligne desservait :
Tuffé (+ 6 km), Prévelles (+ 10 km), Bonnétable (+ 17 km), Jauzé (+ 22 km),
Saint-Aignan (+ 25 km), Marolles-les-Braults (+ 29 km), Moncé-en-Saosnois (+ 35 km),
Saint-Vincent-des-Prés (+ 37 km), Saint-Rémy-des-Monts (+ 40 km) et Mamers (+ 45 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Gare de Bonnétable

La gare en juin 2015 (40 ans de la TRANSVAP).







Dans le fond, la direction de Marolles-les-Braults et Mamers.

[Pascal_pmidi]

Partage du post de Badan :

Gare de Connerré-Beillé (PK 186,7)

Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique :
- Connerré-Beillé - Bonnétable - Marolles-les-Braults - Mamers (45 km);
- Connerré-Beillé - Thorigné - Bouloire - Saint-Calais (32 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Connerré-Beillé - Bonnétable - Marolles-les-Braults - Mamers

Longueur : 45 km.

Au départ de Connerré-Beillé, la ligne desservait :
Tuffé (+ 6 km), Prévelles (+ 10 km), Bonnétable (+ 17 km), Jauzé (+ 22 km),
Saint-Aignan (+ 25 km), Marolles-les-Braults (+ 29 km), Moncé-en-Saosnois (+ 35 km),
Saint-Vincent-des-Prés (+ 37 km), Saint-Rémy-des-Monts (+ 40 km) et Mamers (+ 45 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Gare de Saint-Aignan

Locomotive Fives-Lille 030 T.



Autorail Verney et locomotive SACM Hannibal 030 T n° 6 en 1965.

Photo : Maurice DUBRAY.



Locotracteur SMPR n° 10 en 1972.

Photo : Claude BORDERIE.

[Pascal_pmidi]

Partage du post de Bruno L sur le fil consacré à la modélisation 3D du matériel des VFIL des Landes.

Bonjour à tous. Pour la destruction du locotracteur LT 21, un industriel de Mimizan a vendu aux enchères une partie de sa collection de véhicules anciens, camions, locomotives et machines à vapeur Radiguet et autres constructeurs. N'ayant pas vendu le LT 21 ainsi que son wagon, cet industriel a fait un don à l'écomusée de Marquèze, Parc Naturel Régional des Landes de Gascogne, pour conserver ce matériel d'origine VFL. Le temps de programmer un budget pour transporter ce matériel à Sabres, le nouveau propriétaire du terrain a tout ferraillé . Sous réserve, c'est ce que connais de l'histoire.
J'ai retrouvé des clichés de matériel VFL, photos prises par monsieur Schoubert vers 1960. Cordialement. Bruno L








Clichés Mr Schoubert

[Pascal_pmidi]

Autre partage, celui de plusieurs posts consacrés à la version VN d'un autorail construit par la société Verney dans les années 1920 sur la base de châssis GMC des surplus de l'armée étasunienne. Cette discussion sort d'un fil consacré à la présentation de son modèle H0m par l'artisan MJM.

Pour les "deux" réseaux concernés, je parlais bien sûr... des deux caisses en prévision !

La liste "wikipedia" ci-dessus a aiguillonné ma curiosité, et donné envie d'analyser celle donnée par JC.Riffaud dans la revue MTVS n°3 qui est celle des livraisons, donc incluant les réseaux autres que le groupe Baert et Verney (et n'incluant pas d'éventuelles mutations et pérégrinations) :

- aux c.f. départementaux du Finistère : 11 automotrices, 3 remorques à bagages, 8 remorques voyageurs
- aux Tramways Sud de Seine & Marne : 2 automotrices, 2 remorques à bagages
- aux Tramways d'Eure-&-Loir : 2 automotrices
- aux Tramways normands : 1 automotrice, 1 remorque à bagages
- aux c.f. départementaux des Ardennes : 7 automotrices, 7 remorques à bagages
- au Tramway de Meaux à Dammartin : 1 automotrice, 1 remorque à bagages
- aux Voies Ferrées Economiques du Poitou : 6 automotrices, 4 remorques à bagages, 2 remorques voyageurs
- aux Tramways de Saumur : 3 automotrices, 2 remorques à bagages
- aux c.f. départementaux de la Mayenne : 5 automotrices, 4 remorques à bagages
- aux Tramways de la Vienne : 1 automotrice, 1 remorque à bagages
- aux Tramways d'Ille-&-Vilaine : 5 remorques à bagages
- aux Chemins de Fer Normands :
=> en voie métrique : 7 automotrices, 2 remorques à bagages, 3 remorques voyageurs
=> en voie normale : 3 automotrices, 1 remorque à bagages, 2 remorques voyageurs

Soit un total respectable de 49 automotrices (dont 3 en VN), 33 remorques à bagages (dont 1 en VN) et 15 remorques voyageurs (dont 2 en VN), sauf erreur de transcription de ma part !

Petite question, certainement pertinente : la caisse était-elle standardisée entre VN et VM ?

Ni la revue MTVS ni LPDTJ ne le précisent, mais l'unique vue "de 3/4 avant" d'un des autorails VN des c.f. normands dans le volume "Ouest" des "Petits Trains de Jadis" (page 130) montre, sans surprise, un engin "à 5 baies" manifestement beaucoup plus large (et plus "carré"...) que ceux à voie métrique, même s'il y a un indiscutable "air de famille" au niveau du capot moteur :



Donc pas de version "voie normale" possible à partir de la caisse MJM, a priori !

Après recherche, les autorails à voie normale, datant de 1927, construction à partir de châssis de camions GMC, ont portés les numéros 51 à 53 et étaient destinés à la Compagnie des Chemins de Fer Normands pour la ligne de Cherbourg à Barfleur.
Cette compagnie a également reçu une remorque à un seul essieu (remorque à bagages) et deux remorques à deux essieux, immatriculées RV1 et RV2.

[Trimarco232]

Bonjour,
n'a-t-on pas l'impression que la remorque est à 1 essieu, et pourrait transporter (porte, baies) des voyageurs ?

[BR215]

Bonjour,

Arrivée cette semaine de la 030T Brawa (40030) à transformer pour la VNS:





Va y avoir du boulot

[Oiseau Canari]

Bonjour,

Je cherche le matériel qui a roulé sur la ligne Lexos-Montauban avant l'arrivée des autorails FNC en 1947.

Il devait y avoir plusieurs types de trains aux débuts de la ligne:

- des trains de minerais en provenance du bassin d'Aubin et Decazeville vers Montauban
- des trains permettant de "descendre à Toulouse via Montauban depuis Périgueux jusqu’à l'ouverture du raccourci par Saint-Sulpice et Tessonnières en 1864
- des omnibus locaux

Merci aux plus érudits d'entre vous...

[Pascal_pmidi]

Désolé de ne pouvoir t'aider, ici c'est de la VNS. Tu devrais poser ta question sur Ferrovissime par exemple en créant ton sujet.

[Oiseau Canari]

Voie Normale Secondaire, je pensais être en plein dans le sujet surtout que le fil évoque cette ligne à plusieurs reprises ainsi que le genre de matériel en lien avec ma question (petites locos vapeurs). Mais effectivement, les "spécialistes réels" sont peut-être sur Ferrovissime.

[ITE74]

Ce que voulait peut-être dire Pascal_pmidi, c'est que ta ligne était une ligne SNCF...

[Oiseau Canari]

Ce que voulait peut-être dire Pascal_pmidi, c'est que ta ligne était une ligne SNCF...

Oui, 14 années durant. A la nationalisation, son histoire était bien derrière elle. Le matériel qui a roulé sur cette ligne est certainement le même ou très proche de celui évoqué dans ces pages.

M'enfin, merci, je viens de comprendre la subtilité de VNS.

[ITE74]

Désolé ! J'essayais juste de trouver une explication !

[Mimiche77]

Bonjour,

Je cherche le matériel qui a roulé sur la ligne Lexos-Montauban avant l'arrivée des autorails FNC en 1947.

.

Désolé de ne pouvoir t'aider, je n'ai pas la conaissance du sujet